谁说小车没内涵？奔奔试驾有感
身在北京，对北京的交通太熟悉不过了，堵车那是家常便饭，几步一停既考验了技术，又考验了小车的灵活性，在车流中自由地穿梭，每当想停车时，总是看着那些小车停靠自如的瞎嫉妒，那还真不如以后换个小车算了！
所以要满足空间大、样式时尚、价格合理，关键是外型小巧的车还真不好找，长安奔奔倒是符合了以上几点：
外型：可爱、稳重
奔奔车相对应的有一个族群：叫奔奔族。就是那些喜欢IT、数码、旅游、精品的年轻时尚一族，奔奔成为了他们生活中的重要角色——出行代步工具。
奔奔造型圆润和饱满，线条锐利之余又略带卡通。前车灯和雾灯都是“杏仁形”，前车灯非常大，占据了前脸很大面积，醒目而又传神。倒梯形的中网设计相当简洁，头部有一条像“头盔”的银色装饰件，中间有大一字形的部件把进气格栅分为两部分，同时烘托出中间醒目的汽车标识。
侧面看来，奔奔车更为挺拔和高俏，弧度的走向比较平滑，线条过了B柱以后，下滑的趋势也并不明显，这为后排赢得了高度，从中可以看出美感与空间的平衡。为了增加后排的视野，在宽大的C柱上开了三角形的小窗，并与前后排车窗融为一体，深具动感。
与车头相比，车尾就逊色很多，比较简单，延伸出的定风尾翼，有不错的视觉效果，多边形的后尾灯与车头灯相互呼应，剩下几乎就是一个方方正正的掀背门，容易大件东西的进出。
内饰：简约内敛
椭圆形的中控台相当可爱，大面积采用了银色面板做装饰，与深色风格形成反差营造视觉冲击，出风口、音响、空调控制按钮从上分布，操作起来也相当顺手！奔奔内饰中最大的亮点便是设计精巧的仪表盘，四盘式仪表盘分别显示了水温、车速、转速和油耗，夜间炫目的白色背光让人感觉很高档，即使没有背光，仿镀铬的仪表盘边框做工也很出色。
长安把微面的一些优点也体现在了奔奔上面。前排的座位较同级车要高，因此拥有比较广阔的视野，后座空间同样出色，可以坐进去五个人，但是在横向方面会有些拥挤，纵向的角度和头部空间还是相当自由。它的坐椅靠背适当靠后，拉开了与前排坐椅的距离，感觉更为宽敞。C柱上开了个独立的小三角形的玻璃窗，增加视野空间，坐在后排的人不会那么压抑。
特别的关照之处是，奔奔的后排座椅可以放下，最大的储物空间可以达到1100L，同时奔奔的后备箱开口平整，后尾门可以往上打开150度，即使高达180cm的人在放东西的时候，也不用低着头。
动力性能：充沛十足
奔奔采用的是JL474Q2型1.3L全铝轻质材料发动机，最大功率63KW，在3500至4500转时达到峰值扭矩110N·m，技术上源自铃木，这款发动机实用和稳定，拥有高可靠性、低油耗、运转平顺的优势，达到国家的欧Ⅲ标准。挡杆包裹的材料不错，手感很好，位置设计也相当顺手，挡位清晰，不过行程有些长。
试驾
奔奔的底盘调校得相当硬朗，路感也相当直接。奔奔的底盘略微较高，所以有着更广阔的视野。拔高的车身也意味着重心较高，在高速路上这样的车身比较难操纵。
不过，奔奔对重心合理分布和重心的加强，实现了高速时也能对车身很好地控制。1.3L发动机带动不重的车身相当轻松，发动机低速运转顺畅，对油门的反应十分灵敏，奔奔配有电子助力，驾驶起来相当轻松，转向准确干净，不会拖泥带水。不过奔奔的噪音、振动控制得不是很理想，特别是过一些颠簸路面的时候，各种琐碎的噪音会一起涌进车厢内。
奔奔的刹车系统采用微车常见的前通风盘后鼓式布局，除四通道ABS+EBD以及安全气囊等部件的应用增加了安全的保护外，其车身结合欧洲汽车设计理念，采用承载式车身设计，高刚性安全车体，同时在车架纵梁、横梁、门槛等74处关键部位采用了高强度钢板作为保障。安全性达到同级车里最高水平。
总之，奔奔不仅时尚，空间大，希望奔奔在市场上有好的表现，正如多啦A梦一样，深入人心。
